4月18日，上海临港区的滴水湖畔，一场新品发布会正在举行。
台下坐着位居我国本乡轿车制造业前列的奇瑞董事长尹同跃，以及数十名投资人，他们的目光都聚集在余凯手中那枚指甲盖巨细的芯片上。据了解，这枚代号“征途6P”的芯片，是继2019推出征途2，2021年推出征途3和征途5，2024年推出征途6M和征途6E后，最新推出的一款旗舰机——算力高达560T算力高功用的智能驾驭芯片。
除了硬件，当晚地平线还推出了另一重磅新品——HSD，Horizon SuperDrive™，即地平线城区辅佐驾驭体系。余凯表明，HSD的方针是将城区辅佐驾驭体系打造为老百姓每日出行必备的东西，而不只仅是买车的一个配备。
依据余凯的描绘，“HSD+征途6P”能够让一辆车初次在L2等级完成城区杂乱路况的“类人驾驭”——无车道线路口通行、礼让行人、死胡同主动掉头，全程无需接收。
这已取得奇瑞轿车董事长尹同跃的认可，将首发于奇瑞集团旗下高端子品牌星途，并方案于2025年9月正式量产。未来，奇瑞还将有更多选用HSD方案的车型连续上市。尹同跃表明：“曩昔20年咱们吃‘发动机’的饭，下一个20年咱们要吃‘智能化’的饭，或是说吃余凯的饭。”
诞生于2015年的地平线，余凯将其界说为一家“芯片+软件”体系级智驾技能公司，为轿车制造商供给供给车规级芯片及主动驾驭核算渠道的智能驾驭处理方案。2024年，该公司在港交所上市，现在市值为679亿元。2024年，地平线全年营收23.84亿元，同比增加53.6%；毛利率飙升至77.3%，逾越英伟达（毛利率75%），并以33.97%的市占率位列智能驾驭核算方案商场榜首。
“每三台智能轿车，就有一台搭载地平线。本年征途系列量产加快，征途6E/M年出货量将超百万级，地平线成为推动智驾平权的最大公约数。”余凯表明，“这不是一场热烈的派对，而是需求长时间行进的征途。”
我国人工智能科技DeepSeek以其共同的低本钱、高效能优势，一呈现便改变了AI职业的格式——它使得AI技能不再是巨子的专利，而是成为了普惠的东西。地平线的，是否意味着我国主动驾驭芯片的deepseek时间到了？
不做明星企业，做聚光灯边际的赋能者，地平线的兴起，实质上是一场商业模式的革新。
当特斯拉坚持“全栈自研”、华为企图掌控“车企魂灵”时，地平线挑选成为智能驾驭年代的“水电煤”——经过敞开芯片架构、算法东西链和开发渠道，下降车企的研制门槛。比亚迪、抱负、奇瑞等车企根据地平线的芯片开发自有品牌智驾体系，而地平线则经过IP授权持续获利。
这种“软硬协同+生态赋能”的战略与余凯的阅历相关。
余凯是典型的科学家身世的创业者，大学三年级就从事神经网络深度学习，创业前不只是多个尖端国际会议的程序委员会成员，仍是ICML和NIPS两大机器学习国际会议的范畴主席，先后在德国西门子中央研究院、硅谷NEC Lab、百度作业。
在学术界和商界两层阅历的加持，让余凯总能精准捕捉到技能趋势，在他看来，现在新一轮的科技革新，既带来了轿车工业革新，又深受轿车工业革新的影响。
在电动车年代，电动化和智能化成为两个最要害的赛道。上半场拼电动化，下半场拼智能化已成为职业一致。
4月初，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布观念以为，“从好的体会看，如果说上半场的电动化是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。”他表明，如果说曾经用新能源轿车的浸透率来衡量轿车职业的开展速度，那么从本年开端，就要用智能驾驭普及率来衡量轿车职业的高质量开展了。
其时，轿车开端从电动化转至智能化，工业触角延展到芯片、软件、传感器以及通讯等各个职业，智能轿车成了新一代信息与数字化技能的底座。
2015年，身为百度深度学习研究院副院长的余凯开端创业，没有挑选其时盛行的AI算法、人脸辨认等方向，而挑选了一门他自诩为“烂生意”的轿车芯片，挑选从硬件过渡到“软硬结合”的路途；2019年，当轿车职业遇到开展阻力时，地平线砍掉了轿车以外的一切小场景碎片化事务，聚集轿车范畴，之后连续推出征途2（2019年），征途3和征途5（2021年），推出征途6M和征途6E（2024年），逐渐占据轿车智能化商场的前列。
“地平线战略的考虑方法论一向便是要‘在没有竞赛的当地竞赛’。”这些年，余凯不停地解说，地平线要做的是芯片、操作体系、核算渠道，要做“机器人年代的微柔和英特尔”（他称之为Wintel：Windows+Intel）。“咱们不做‘明星企业’，而是躲在镁光灯边际的赋能者。”余凯坦言。
近几年，轿车制造商纷繁表态要“自研芯片”，这露出出车企“既要‘魂灵’，但又无法承当研制重负的对立心思。”
这也正是地平线的真实应战——怎么平衡标准化与定制化。
余凯以为，“工业结局注定是敞开生态主导。”他以手机职业类比，PC和移动互联网年代，只要苹果成功完成了笔直整合，其他玩家都依托高通、联发科等芯片厂商。在智能驾驭范畴，他也信赖，80%的车企终究会挑选与供货商协作。车企的要点应该放在表现品牌调性的范畴（如座舱规划、用户交互等），相似手机厂商自研摄影算法以杰出个性化体会。
这种低沉的定位，让地平线建立起掩盖200余家协作同伴的生态网络，包含博世、大陆等国际Tier 1巨子，乃至德国群众集团也挑选与地平线合资建立酷睿程，将我国技能反向输出至欧洲商场。
“地平线的BPU架构就像ARM的指令集，车企能够在此基础上定制化开发，既防止被‘卡脖子’，又下降研制本钱。”业内人士指出。这种生态优势，让地平线在2024年拿下超100款车型定点，累计达310款，远超华为的170款。
智驾的未来在哪里？2025年，智能驾驭范畴事端频发。
从3月的小米SU7标准版在高速公路行进中遭受严峻交通事端，到近期各类驾驭员在运用辅佐驾驭功用时睡觉的新闻频频登上热搜，再到我国轿车工程研究院数据，2024年因软件毛病引发的投诉同比上升137%，触及长途操控、主动驾驭等功用，智能驾驭技能在实践使用中存在的许多问题被露出出来。
4月16日，工信部发布了《配备工业一司举行智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理作业推动会》的公告，清晰要求车企与供货商提交L3级以上主动驾驭的全生命周期安全陈述，并制止未经批阅的大规模敞开路途测验。公告特别强调，轿车出产企业需清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法，制止夸张和虚伪宣扬，严厉实行奉告职责，实在承当出产一致性和质量安全主体职责，提高智能网联轿车产品安全水平。
这意味着，智能驾驭有必要理性回归到“安全合规”，而不是一场营销，车企不能过度宣扬“主动驾驭”特点，或用“零接收”的话术误导顾客。地平线的这次发布会正是在工信部收紧智能网联轿车相关办理之后，城区辅佐驾驭HSD怎么呼应最新的方针？
智能驾驭技能的实质，在于经过技能创新处理用户出行中的痛点，提高驾驭体会和安全性。
“在国际越来越张狂的当下，信赖比以往任何时候都愈加重要”，余凯借用《The Trusted Advisor》中的一句话，提出首个用户智驾信赖度模型——用户智驾信赖度=（安心度×专业度×亲密度）/夸张度。在这一公式下，辅佐驾驭产品不只要有物理安全，还要保证用户心思安全，一起供给高效、安稳的路途及驾驭，且要让用户具有天然的人机交互体会。尤为重要的是，要防止夸张宣扬，让公式中的“分母”趋近于0。
“职业的开展有一些非理性，咱们自己有时候也感觉被威胁。”余凯表明，“火车比轿车快，是因为有铁轨。职业标准不是捆绑，而是加快器。有标准的轨迹，主动驾驭技能的列车才干真实地快速开展。”他预言，到2027年，搭载征途6P的城区智驾将成为15万元以上车型的标配，地平线有望拿下对折商场，发明35亿美元年收入。
盈余拐点还需面对三重应战。虽然技能抢先，地平线仍未脱节亏本泥潭。
2024年，该公司全年净亏本16.81亿元，同比略有扩展。亏本首要源自持续高强度的研制投入以及与酷睿程合资事务的阶段性亏本。2024年，地平线全年研制开销达31.56亿元，同比增加33.4%，研制投入占营收比高达132.4%，明显高于职业平均水平。
余凯估计盈余拐点将在2027-2028年呈现，但这条路上布满荆棘。
首先是技能迭代的生死时速。英伟达的Thor芯片虽因延期给地平线留下窗口期，但其7nm制程和2000TOPS算力仍需追逐。而华为ADS 3.0凭借端到端大模型，在杂乱城商场景的测验数据已紧追地平线。
其次是全球化扩张的合规危险。地平线方案经过博世、电装等同伴进军欧美，但欧盟最新经过的《人工智能法案》对主动驾驭数据隐私提出苛刻要求。“地平线需求证明其‘弹夹体系’的OTA晋级契合欧洲法规，这或许导致研制本钱的上涨。”业内人士以为。
最大应战或许是对自我的办理。“办理自己是最难的，让自己头脑清醒，知道怎么样去取舍，采纳什么样的战略跟运营的哲学，抑制自己的妄念，我以为这个是最难的。”
“智能驾驭的结局一定是生态战。”一位智能驾驭业内人士表明，“地平线已构筑‘芯片+算法’的三重壁垒，但要想成为机器人年代的‘英特尔+微软’，它需求在L4级主动驾驭的军备竞赛中持续领跑。”撰文/万慧