近来，有媒体爆出华为轿车BU迎来多项人事调整，其间华为轿车BU COO、智能驾驭解决计划产品线总裁王军被停职，余承东将独掌智能车事务。
而王军正是华为Huawei Inside（HI）形式的负责人。尽管华为方面表明“归于正常的人事调集”，但联想到极狐阿尔法S HI版、阿维塔11惨白的销量，这好像更凸显出了HI形式现在的窘境。
华为一向有“内部赛马”的习气，给予不同定见试错的时机。通过3年多的比赛，现在看，以赛力斯为代表的智选形式笑到了终究，假如这项人事调整为真，那么智选形式无疑将成为未来华为轿车战略的主航道。
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赛马完毕，智选取胜
2019年5月，华为初次以零部件供货商的身份参加了上海车展，随即使宣告建立智能轿车解决计划BU部分。
任正非签发的抉择文件中表明：“华为不造车，而是聚集ICT技能，帮车企造好车。”
尔后，华为轿车兵分三路，选用三种商业形式进军智能轿车范畴。
一是作为零部件供货商，以传统Tier1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和智能计划，以上汽、吉祥几何为代表；
二是Huawei Inside（HI）形式，华为用全栈智能轿车解决计划赋能车企，与协作伙伴一起界说、联合开发，现在已与北汽、长安和广汽达到协作，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11便是这一形式的著作；
三是华为智选形式，华为从轿车立项就开端参加，从产品界说、造型规划、营销、用户体会等全环节参加，与车企更深化的交融，并以华为品控和质量为规范，标杆正是华为和赛力斯一起打造的AITO问界品牌。
通过三年多的赛马，零部件供货商形式简直没有什么声量，HI形式颓势尽显，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11销量不尽善尽美。
其间，极狐阿尔法S HI版整个2022年累计销量只要不到1.2万辆，尚不及年销量政策（4万辆）的一半；
阿维塔由长安、华为、宁德年代(300750)三方协作，上一年8月阿维塔首款车型11上市，12月敞开交给，到本年2月5日累计交给超越2000辆，但和问界比较距离甚远。
选用智选形式的问界品牌首款车型M5在交给后榜首个月销量便超越了3000辆，到2022年7月销量破万，是月销量破万最快的新势力。