美豁免从我国进口的部分产品关税
#美国革除智能手机电脑对等关税#【#美豁免从我国进口的部分产品关税#】当地时间4月11日深夜，美国海关与边境维护局发布公告称，智能手机、路由器以及部分电脑和笔记本等产品将不再被归入此前针对我国进口产品施行的125%所谓“对等关税”范围内。
依据最新方针，若契合美国《和谐关税税则》中所列明的分类号码的产品，将可取得“对等关税”豁免，其间包含智能手机、路由器、部分计算机设备及电子零部件等关键技术产品。
美国海关与边境维护局称，进口商应在申报相关产品时申报豁免资历。关于已于4月5日后通关或提货的产品，企业需在货品放行后10日内完结相关申报更正。未结算条目可请求过后汇总更正，已结算但仍在反对期内的条目亦可请求退款。
现在尚不清楚这些产品是否仍将适用不属于“对等关税”结构的20%税率。美国世界贸易委员会没有就相关问询作出回应，白宫方面也未当即置评。（CCTV世界时讯）
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4月18日，上海临港区的滴水湖畔，一场新品发布会正在举行。
台下坐着位居我国本乡轿车制造业前列的奇瑞董事长尹同跃，以及数十名投资人，他们的目光都聚集在余凯手中那枚指甲盖巨细的芯片上。据了解，这枚代号“征途6P”的芯片，是继2019推出征途2，2021年推出征途3和征途5，2024年推出征途6M和征途6E后，最新推出的一款旗舰机——算力高达560T算力高功用的智能驾驭芯片。
除了硬件，当晚地平线还推出了另一重磅新品——HSD，Horizon SuperDrive™，即地平线城区辅佐驾驭体系。余凯表明，HSD的方针是将城区辅佐驾驭体系打造为老百姓每日出行必备的东西，而不只仅是买车的一个配备。
依据余凯的描绘，“HSD+征途6P”能够让一辆车初次在L2等级完成城区杂乱路况的“类人驾驭”——无车道线路口通行、礼让行人、死胡同主动掉头，全程无需接收。
这已取得奇瑞轿车董事长尹同跃的认可，将首发于奇瑞集团旗下高端子品牌星途，并方案于2025年9月正式量产。未来，奇瑞还将有更多选用HSD方案的车型连续上市。尹同跃表明：“曩昔20年咱们吃‘发动机’的饭，下一个20年咱们要吃‘智能化’的饭，或是说吃余凯的饭。”
诞生于2015年的地平线，余凯将其界说为一家“芯片+软件”体系级智驾技能公司，为轿车制造商供给供给车规级芯片及主动驾驭核算渠道的智能驾驭处理方案。2024年，该公司在港交所上市，现在市值为679亿元。2024年，地平线全年营收23.84亿元，同比增加53.6%；毛利率飙升至77.3%，逾越英伟达（毛利率75%），并以33.97%的市占率位列智能驾驭核算方案商场榜首。
“每三台智能轿车，就有一台搭载地平线。本年征途系列量产加快，征途6E/M年出货量将超百万级，地平线成为推动智驾平权的最大公约数。”余凯表明，“这不是一场热烈的派对，而是需求长时间行进的征途。”
我国人工智能科技DeepSeek以其共同的低本钱、高效能优势，一呈现便改变了AI职业的格式——它使得AI技能不再是巨子的专利，而是成为了普惠的东西。地平线的，是否意味着我国主动驾驭芯片的deepseek时间到了？
不做明星企业，做聚光灯边际的赋能者，地平线的兴起，实质上是一场商业模式的革新。
当特斯拉坚持“全栈自研”、华为企图掌控“车企魂灵”时，地平线挑选成为智能驾驭年代的“水电煤”——经过敞开芯片架构、算法东西链和开发渠道，下降车企的研制门槛。比亚迪、抱负、奇瑞等车企根据地平线的芯片开发自有品牌智驾体系，而地平线则经过IP授权持续获利。
这种“软硬协同+生态赋能”的战略与余凯的阅历相关。
余凯是典型的科学家身世的创业者，大学三年级就从事神经网络深度学习，创业前不只是多个尖端国际会议的程序委员会成员，仍是ICML和NIPS两大机器学习国际会议的范畴主席，先后在德国西门子中央研究院、硅谷NEC Lab、百度作业。
在学术界和商界两层阅历的加持，让余凯总能精准捕捉到技能趋势，在他看来，现在新一轮的科技革新，既带来了轿车工业革新，又深受轿车工业革新的影响。
在电动车年代，电动化和智能化成为两个最要害的赛道。上半场拼电动化，下半场拼智能化已成为职业一致。
4月初，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布观念以为，“从好的体会看，如果说上半场的电动化是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。”他表明，如果说曾经用新能源轿车的浸透率来衡量轿车职业的开展速度，那么从本年开端，就要用智能驾驭普及率来衡量轿车职业的高质量开展了。
其时，轿车开端从电动化转至智能化，工业触角延展到芯片、软件、传感器以及通讯等各个职业，智能轿车成了新一代信息与数字化技能的底座。
2015年，身为百度深度学习研究院副院长的余凯开端创业，没有挑选其时盛行的AI算法、人脸辨认等方向，而挑选了一门他自诩为“烂生意”的轿车芯片，挑选从硬件过渡到“软硬结合”的路途；2019年，当轿车职业遇到开展阻力时，地平线砍掉了轿车以外的一切小场景碎片化事务，聚集轿车范畴，之后连续推出征途2（2019年），征途3和征途5（2021年），推出征途6M和征途6E（2024年），逐渐占据轿车智能化商场的前列。
“地平线战略的考虑方法论一向便是要‘在没有竞赛的当地竞赛’。”这些年，余凯不停地解说，地平线要做的是芯片、操作体系、核算渠道，要做“机器人年代的微柔和英特尔”（他称之为Wintel：Windows+Intel）。“咱们不做‘明星企业’，而是躲在镁光灯边际的赋能者。”余凯坦言。
近几年，轿车制造商纷繁表态要“自研芯片”，这露出出车企“既要‘魂灵’，但又无法承当研制重负的对立心思。”
这也正是地平线的真实应战——怎么平衡标准化与定制化。
余凯以为，“工业结局注定是敞开生态主导。”他以手机职业类比，PC和移动互联网年代，只要苹果成功完成了笔直整合，其他玩家都依托高通、联发科等芯片厂商。在智能驾驭范畴，他也信赖，80%的车企终究会挑选与供货商协作。车企的要点应该放在表现品牌调性的范畴（如座舱规划、用户交互等），相似手机厂商自研摄影算法以杰出个性化体会。
这种低沉的定位，让地平线建立起掩盖200余家协作同伴的生态网络，包含博世、大陆等国际Tier 1巨子，乃至德国群众集团也挑选与地平线合资建立酷睿程，将我国技能反向输出至欧洲商场。
“地平线的BPU架构就像ARM的指令集，车企能够在此基础上定制化开发，既防止被‘卡脖子’，又下降研制本钱。”业内人士指出。这种生态优势，让地平线在2024年拿下超100款车型定点，累计达310款，远超华为的170款。
智驾的未来在哪里？2025年，智能驾驭范畴事端频发。
从3月的小米SU7标准版在高速公路行进中遭受严峻交通事端，到近期各类驾驭员在运用辅佐驾驭功用时睡觉的新闻频频登上热搜，再到我国轿车工程研究院数据，2024年因软件毛病引发的投诉同比上升137%，触及长途操控、主动驾驭等功用，智能驾驭技能在实践使用中存在的许多问题被露出出来。
4月16日，工信部发布了《配备工业一司举行智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理作业推动会》的公告，清晰要求车企与供货商提交L3级以上主动驾驭的全生命周期安全陈述，并制止未经批阅的大规模敞开路途测验。公告特别强调，轿车出产企业需清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法，制止夸张和虚伪宣扬，严厉实行奉告职责，实在承当出产一致性和质量安全主体职责，提高智能网联轿车产品安全水平。
这意味着，智能驾驭有必要理性回归到“安全合规”，而不是一场营销，车企不能过度宣扬“主动驾驭”特点，或用“零接收”的话术误导顾客。地平线的这次发布会正是在工信部收紧智能网联轿车相关办理之后，城区辅佐驾驭HSD怎么呼应最新的方针？
智能驾驭技能的实质，在于经过技能创新处理用户出行中的痛点，提高驾驭体会和安全性。
“在国际越来越张狂的当下，信赖比以往任何时候都愈加重要”，余凯借用《The Trusted Advisor》中的一句话，提出首个用户智驾信赖度模型——用户智驾信赖度=（安心度×专业度×亲密度）/夸张度。在这一公式下，辅佐驾驭产品不只要有物理安全，还要保证用户心思安全，一起供给高效、安稳的路途及驾驭，且要让用户具有天然的人机交互体会。尤为重要的是，要防止夸张宣扬，让公式中的“分母”趋近于0。
“职业的开展有一些非理性，咱们自己有时候也感觉被威胁。”余凯表明，“火车比轿车快，是因为有铁轨。职业标准不是捆绑，而是加快器。有标准的轨迹，主动驾驭技能的列车才干真实地快速开展。”他预言，到2027年，搭载征途6P的城区智驾将成为15万元以上车型的标配，地平线有望拿下对折商场，发明35亿美元年收入。
盈余拐点还需面对三重应战。虽然技能抢先，地平线仍未脱节亏本泥潭。
2024年，该公司全年净亏本16.81亿元，同比略有扩展。亏本首要源自持续高强度的研制投入以及与酷睿程合资事务的阶段性亏本。2024年，地平线全年研制开销达31.56亿元，同比增加33.4%，研制投入占营收比高达132.4%，明显高于职业平均水平。
余凯估计盈余拐点将在2027-2028年呈现，但这条路上布满荆棘。
首先是技能迭代的生死时速。英伟达的Thor芯片虽因延期给地平线留下窗口期，但其7nm制程和2000TOPS算力仍需追逐。而华为ADS 3.0凭借端到端大模型，在杂乱城商场景的测验数据已紧追地平线。
其次是全球化扩张的合规危险。地平线方案经过博世、电装等同伴进军欧美，但欧盟最新经过的《人工智能法案》对主动驾驭数据隐私提出苛刻要求。“地平线需求证明其‘弹夹体系’的OTA晋级契合欧洲法规，这或许导致研制本钱的上涨。”业内人士以为。
最大应战或许是对自我的办理。“办理自己是最难的，让自己头脑清醒，知道怎么样去取舍，采纳什么样的战略跟运营的哲学，抑制自己的妄念，我以为这个是最难的。”
“智能驾驭的结局一定是生态战。”一位智能驾驭业内人士表明，“地平线已构筑‘芯片+算法’的三重壁垒，但要想成为机器人年代的‘英特尔+微软’，它需求在L4级主动驾驭的军备竞赛中持续领跑。”撰文/万慧
我国智能驾驭芯片的deepseek时间到了？
“以更少本钱取得更高的功用，这个是咱们为智能驾驭算力供给的最优解。”地平线创始人兼CEO余凯表明。4月18日，上海临港区的滴水湖畔，一场新品发布会正在举行。台下坐着位居我国本乡轿车制造业前列的奇瑞董事...
时至今日，国际载人航天走过了六十三年，已有许多国家具有自主载人航天才能。
我国的载人航天
二十一年前，2003年10月15日航天员杨利伟搭乘“神舟五号”飞船履行载人航天飞翔完成了中华民族千年飞天的希望，使我国成为国际上第三个可以独立展开载人航天活动的国家，为进一步展开空间科学研究奠定了根底。
今日，在第六十三个“国际航天日”到来之际，让我们一同问候我国航天英豪。
国际航天日：问候我国的航天英豪们！
1961年4月12日，苏联宇航员加加林用1小时48分钟乘坐东方1号宇宙飞船绕地球一周，完成了人类进入太空的希望。五十年后，（2011年4月7日），联合国大会作出抉择，宣告每年的4月12日为载人空间飞翔...
美“我国委员会”急信施压日本：再不对我国着手，就对你着手
【文/观察者网 阮佳琪】为遏止我国半导体工业开展，美国一向在向日本、荷兰等盟友施压，“协同控制”对华芯片技能出口。面临华盛顿不断施压，日荷两国一向体现出消极态度“延迟”。有日本官员早前泄漏，因为忧虑中...
自打俄乌开端交兵，最大的获益者是谁？
肯定是美国，他们光靠动力就挣了2000多亿美元，本年第二、三季度，美国动力业迎来有史以来最挣钱的半年。
赚了钱得分，像美孚就接连敞开了巨额分红形式，二三季度分红158亿美元，CEO很会说，“这是把部分赢利直接返还给美国人民的一种方法”，其实我们也都知道，大股东才是最得实惠的人。
美国人挣这么多钱，最大的冤大头便是欧洲，乌克兰越来越像无底洞，动力价格上了天，电费贵、天然气贵，连带着通货膨胀不断，夏天热死几千人，他们忧虑冬季会不会冻死几千人。
对此，欧洲人也是有反思的。
前几天欧盟主席冯德莱恩就说了，“欧洲不能彻底依托天然气这种传统的化石动力，也需求对风能等新动力进行开发。”
道理都对，但怎么做呢？冯德莱恩女士没说，她话锋一转：
“制作锂电池和其他重要设备的锂矿、稀土矿现在都在我国的手上，这对西方产生了’要挟’。为了确保欧盟和西方国际的安全，接下来需求掠夺我国对我国稀土、锂矿等珍稀矿藏的掌控和运营，改由西方操控。”
她直接把这总结为“未来之战”。
冯德莱恩是德国人，她说这话之后没几天，德国总理朔尔茨就带着一堆企业家在访华。
由于他也是看清了，现在不是暗斗，在阅历了几十年的深度全球化之后，我国是仅有的全工业链国家，脱钩哪那么简单，根本不会有赢家。
看起来都是德国人，但也分左中右，作为欧盟主席的冯德莱恩，现在的人物便是美国的“嘴替”，喊出新的我国动力要挟论，一点不稀罕。
美国除了在芯片上给我国卡脖子，这两年还安排了矿业朋友圈，针对锂矿、稀土，处处给我国下绊子。
前不久加拿大就以安全为由，要求三家中企撤出已出资的锂矿企业，白字黑子的合同说不认就不认。
冯德莱恩提出西方要操控稀土，也是源自一个思路。
但她没说西方应采纳什么方法来掠夺我国在稀土和锂矿方面的优势，难不成像对待俄罗斯富豪那样，直接没收？
但这也太难了。究竟，矿在我国，技能在我国，出不出口的决定权也在我国，明抢行不通。
就连他们的小伙伴澳大利亚都看不下去了，说这主意真是“白日做梦”。
抢夺稀土的操控权，重要性显而易见。
现在稀土的运用越来越广泛，效果也越来越重要，大到军事装备，如导弹、雷达、声呐、坦克，小到我们日常运用的手机、汽车零件等等都离不开稀土，声称“工业黄金”。
稀土元素在地壳中丰度并不稀疏，但最大的问题便是太分散了。
2011年，美国地质调查局发布了一个稀土储量陈述，内容显现，我国、原苏联、美国的储量位列其三，我国一家的占有率达到了48.34％。
但到了2012年，我们制作的《我国稀土白皮书》显现，我国稀土储量的占全球的份额为23％。
数据差了不少，可能有计算方法的问题，但我们也可能要表达一个潜台词：尽管老天爷赏饭吃，但储量也没那么多，仍是省着点用吧。
究竟，现在也不是90年代，家里有矿也真的不能浪费了，更何况，这矿还越来越值钱。
我们在稀土工业方面的独占位置，来之不易，很多人认为只是是由于储量大，现实还真不是这样。
这其间科学家效果巨大。
我们有个院士叫徐光宪，他提出了一套串级萃取理论公式，并据此搞出了一套新工艺，本来杂乱的稀土出产工艺被彻底简单化，曾经一百多天才干完结的模拟试验流程被缩短到不超越一星期，稀土别离纯度进步到了创国际纪录的99.99％，肯定的国际顶级水平。
在这样一波科学家的带领下，我们的稀土工业链条日渐完善，从技能开发到块石挖掘，从原矿精粹到产品深加工，根本完结了全工业链的制作才能。
已然产品搞出来了，那就卖吧。
90年代，我国稀土的确没少卖，价格也廉价，至今被不少人批判，但客观说，其时对稀土的重要性知道缺乏，并且太缺钱，我们考虑的是先把日子过下去再说，能卖就卖吧。
其时的稀土消费大国——美欧日韩一看来了这么个新卖家，很快就达成了一起，要联手割韭菜。当我国稀土提价时，他们一起下降收买量，强逼降价，当我国稀土降价时，他们就张狂购买。买了也不必，就囤起来，埋在地下，作为战略储藏资源。
说白了，其时我国没有定价权，只能充任上游卖质料的人物。
这种日子继续了几年，出其不意的成果呈现了。
为啥这么说呢？
在1985年之前，美国是国际上最大的稀土出产国。其时美国莫利集团（Molycorp）拥有着国际上产值最大的稀土矿——加利福尼亚州的山径（Mountain Pass）矿。
不过山径矿的运营本钱极端昂扬、附加值极低。本来，稀土依据其不同的化学性质被分为重稀土和轻稀土，美国稀土中大部分都是轻稀土，运用范围十分限制，因而也被称为“假稀土”。
90年代我国的稀土一呈现，美国人发现，我国货价格廉价质量也不错，再后来，他们发现我国的工艺也比美国好，爽性把自己挖掘的稀土也送到我国进行原矿精粹，本钱下降了不少，质量提升了不少。
并且不存在被环保安排责备的损坏环境问题。
有了这么好的出产商，那还自己干啥？
尽管其时中美不时也有冲突，但协作是大趋势，所以没几年，美国厂商根本把这活都给我国了。
1995年，美国最大的稀土产品加工商一起也是美国仅有的军用永磁铁制作商——麦格昆磁，以及美国最大的稀土磁粉出产商GA粉（GA powders）被我国收买，这放现在几乎天方夜谭。
7年后，麦格昆茨爽性封闭了美国的工厂，导弹飞机这些需求稀土的产品统统受制于人。
但其时联系不错，美国在2002年爽性彻底中止了重稀土资源的出产，与美国相似，欧洲、澳大利亚的稀土加工链根本上在21世纪初就没啥竞争力了。
从事稀土的公司要么破产，要么被我国收买，逐步的，90年代我国稀土贱卖的景象也成了老黄历。
标志含义的转折点呈现在2009年，这一年我国根本拿下国际稀土的定价权。
这背面除了天然储量，最最首要的要素是我国把握了稀土出产的核心技能，徐光宪的奉献就不说了，这些年，我国在稀土职业的专利数量也是肯定的老迈。
像巴西，储量也不少，可是想让他们供给像样的产品就比较难。
美国现在也没辙，在稀土方面高度依靠我国的稀土供给，他们自己也不是没搞过，曩昔十年，美国有超越400家新公司从事稀土工业，最终正式投产的有五家，完成规划出产的只要两家——后来，其间一家被吊销了出产答应，另一家破产，后被我国企业给收买了。
根本全军覆没。
所以，现在美国在这个范畴不断挑事，便是要重塑自己的稀土供给链，在他们的界说里，这公司国家安全问题，究竟最牛的战斗机，用的也都是我国稀土，但重建需求时刻，美国专业研讨机构评价过，至少需求15年。
重建稀土工业链的难度，日本体会过。
2010年，一艘我国渔船被日本两艘巡逻艇撞了，这便是闻名的“撞船事情”，其时很是颤动，这之后，我国公司对日本的稀土出口一度断供，其时日本90％的稀土都来自我国，你说急不急吧？
之后日本开端寻求建立自己的稀土工业链，花了十几亿美金、租了美国的潜艇四处找稀土。
两年之后，日本放出了大音讯，是啥呢？
本来他们在小笠原群岛的南鸟岛海域的海底发现了稀土泥，然后日本媒体张狂了，个个喝彩，说发现的这些稀土，够全人类用800年，我国卖不卖都无所谓了。
如同一夜之间这个问题就处理了。
然后，一晃过了10年，都没啥动态。
为啥呢？
有矿，但挖不出来。
日本这个矿掩埋在6000-8000米的海洋深处，2021年，我国的海牛2号在海底2000多米的当地成功钻探231米，改写国际深海海底钻机钻探深度纪录。
明显，便是这个技能也无法在6000米的深海作业。
所以曩昔十年，日本都在测验处理这个问题。
前两天，他们又兴奋地宣告，政府将添加预算挖掘这个矿，力求五年内有产出。
这是处理了技能难题吗？
至少日本人看来，是这样的。
本来本年八九月份的时分，日本海洋研讨部做了个试验，他们从地球号勘探船上把一根管子伸到2470米的海底，然后用水泵成功从海底吸上来70吨的泥浆。
日本人从这个方案看到期望，一个月后立马立项，给钱给人，可见急切之情，他们的方案是把管子插得更深一些，装上功能更好的水泵，也便是说，造一个才能更强的“深海吸尘器”，把稀土从海底吸上来，最终目标是每天挖掘350吨稀土泥。
这个能不能行，真还得再看看。
稀土之争，已然美欧现已界说为“未来之战”，我们也没啥方法，见招拆招吧，有实力，也不怕作妖。
这是要对我国稀土下狠手了？
来历：大猫财经 自打俄乌开端交兵，最大的获益者是谁？ 肯定是美国，他们光靠动力就挣了2000多亿美元，本年第二、三季度，美国动力业迎来有史以来最挣钱的半年。 赚了钱得分，像美孚就接连敞开了巨额分...
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